는 초기 단계라고 진단하면서
BYD는 현재를내연기관차에서 전기차로 전환하는 초기 단계라고 진단하면서 소비자들이내연기관차와 전기차의 차이점을 충분히 느낄 수 있도록 BYD 전기차를 체험할 수 있는 기회를 더 많이 제공하겠다고 밝혔다.
류 대표는 "소비자들이 저희의 제품에 대해 더 알아가고 인정하는 것이 저희 브랜드 정착의.
그는 한국 소비자들이 전기차와내연기관차의 차이를 직접 체험하며 성능, 품질, 안전성에 대한 신뢰를 쌓아가는 과정이 곧 BYD의 브랜드 이미지로 이어질 것이라고 강조했다.
또 류 대표는 "감성은 기술 위에 얹어지는 결과물"이라며 기술력의 중요성을 재차 언급했다.
BYD는 배터리, 모터, 전기 제어 시스템 등.
-전기차 시장은 이제내연기관차에서 전기차로 전환되는 초기 단계입니다.
이 과정에서 ‘감성 브랜드’라는 개념은 하루아침에 만들어지는 것이 아니라, 경험을 통해 쌓여야 한다고 생각합니다.
저희는 딜러사와 협력해 더욱 다양한 시승 프로그램을 기획하고 있습니다.
이를 통해 한국 소비자들이 전기차와.
뉴욕타임즈에 따르면, 중국은 현재 연간 4000만 대의내연기관차를 생산할 수 있는 100개 이상의 공장을 보유하고 있으며, 골드만삭스는 중국의 전기차 생산능력이 2024년 말까지 2500만 대에 이를 것으로 전망했다.
특히 전기차 분야의 경우 연간 약 400만 대씩 생산량이 증가하고 있고 중국.
이어 "내연기관차와 전기차의 차이점을 느낄 수 있는 기획을 할 것"이라며 "소비자들이 저희 제품을 더 알아가고 인정하면 브랜드가 정착하게 될 것"이라고 말했다.
한국 시장에 대해선 "일본은 전기차 점유율은 2%, 한국은 10% 가까이 된다"며 "한국의 전기차 보급이 일본보다 빠를 것"이라고 예측했다.
최근 한국 시장에 진출한 중국 BYD(비야디)는 한국 시장에 대해 "내연 기관차에서 전기차로 전환하는 초기 단계"라고 분석했다.
일본보다 더 빠르게 한국에서 전기차 보급이 진행될 것으로 전망했다.
류쉐량 BYD 아시아태평양 자동차 영업사업부 총경리는 3일 경기도 고양시 킨텍스에서 진행된 한국.
류 총경리는 "내연기관차에서 전기차로 전환하는 초기 단계라고 본다.
지름길은 없다"며 "시승 이벤트를 통해 고객들이 전기차를 풍부하게 경험하게 함으로써내연기관차와 전기차의 차이점을 충분히 느낄 수 있게 기획하려 한다"고 말했다.
BYD는 올해 1월 전기 SUV ‘아토 3’를 국내에 출시했다.
특히 전시회의 무게 중심이 기존내연기관차에서 미래 모빌리티로 옮겨가고 있음을 한눈에 볼 수 있었다.
서울모빌리티쇼는 역대 최대 규모로 열렸으나 완성차 업체의 참여는 12곳으로 그대로였다.
반면, 항공모빌리티, 인공지능, 자율주행, 로보틱스 등 다양한 분야의 기업들이 참여하면서 미래 모빌리티에.
류쉐량 총경리는 “현재 소비자들이내연 기관차에서 전기차로 전환하는 초기 단계라고 생각을 하고 있어 지름길은 없다고 생각한다”며 “딜러사들과 더 다양한 시승 이벤트를 하려고 한다”고 말했다.
그는 “한국 본토 브랜드(현대차·기아)가 디자인이나 생산 등에서 아주 강하다는 것을 알고 있다”며.
기존내연기관차변속기 공장을 개조해 2028년부터 양산을 목표로 하고 있다.
현대차는 이미 중국 광저우에 6500대 분량의 수소상용차용 연료전지 공장을 운영 중인 만큼 이번 국내 투자로 글로벌 생산 거점을 확장하는 셈이다.
◇ 두산, 상용화 노리지만···현실은 '인증과 내재화 지연' 두산은 수소버스.
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